Mitsubishi Pajero Sport current Thailand generation

Pajero Sport ที่ขายในไทยปัจจุบันมี 4 รุ่นย่อย ตั้งแต่ GT 2WD ราคา 1.139 ล้านบาท, Prime 2WD 1.389 ล้านบาท, Elite Edition 2WD 1.579 ล้านบาท ไปจนถึง Elite Edition 4WD 1.689 ล้านบาท ทั้งหมดใช้เครื่องดีเซล 4N16 Hyper Power 2.4 ลิตร 184 PS / 430 Nm กับเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ความต่างหลักจึงไม่ได้อยู่ที่แรงม้า แต่เป็นระดับอุปกรณ์ ความปลอดภัย ความสะดวก และระบบ Super Select 4WD-II ใน Elite 4WD

Pajero Sport ยังเป็นรถคนละรุ่นกับ All-New Pajero 2026

Mitsubishi Motors ได้เผยโฉม All-New Pajero รถครอสคันทรี SUV เรือธงรุ่นใหม่เมื่อ 2 กันยายน 2026 และประกาศเปิดขายในไทยวันที่ 19 ตุลาคม 2026 แล้ว แต่รุ่นใหม่นี้ใช้ชื่อ Model ว่า Pajero แยกจาก Pajero Sport ที่ยังมีข้อมูลรุ่นและราคาของตนเองอยู่บนเว็บไซต์ Mitsubishi Thailand อย่านำราคาเครื่องยนต์หรืออุปกรณ์ของ Pajero ใหม่ไปทับข้อมูล Pajero Sport

สำหรับรถมือสอง การเปลี่ยนโฉมและอุปกรณ์ในแต่ละปีต้องเทียบโบรชัวร์ปีนั้น ไม่ถือว่าคำว่า All-New ในหัวข้อข่าวเป็นตัวบอก Generation ที่เชื่อถือได้

Pajero Sport กับ Triton แยกข้อมูลการใช้งาน

Pajero Sport และ Triton อยู่คนละ Vehicle Model แม้มีความเกี่ยวข้องด้านแพลตฟอร์มหรือเครื่องยนต์ ข้อมูลน้ำมันเครื่อง เกียร์ ช่วงล่าง และอะไหล่ควรเก็บตาม Application ของแต่ละคันโดยตรง

สำหรับรุ่นที่มี 4N16 ในไลน์อัปปัจจุบัน หน้าเครื่องยนต์เชื่อมข้อมูลที่มีหลักฐานจริงเท่านั้น ส่วนรุ่นปีเก่าที่ไม่ได้อยู่ในแหล่งปัจจุบันยังคงเป็นช่องว่างจนกว่าจะมีเอกสารที่ตรงปีรถ

Pajero Sport ปัจจุบันมี 4 รุ่น และช่วงราคา 550,000 บาทจากล่างถึงบน

ไลน์อัปปัจจุบันเริ่มจาก GT 2WD 1,139,000 บาท ต่อด้วย Prime 2WD 1,389,000 บาท, Elite Edition 2WD 1,579,000 บาท และ Elite Edition 4WD 1,689,000 บาท ทำให้ช่วงราคาจาก GT ไป Elite 4WD ต่างกัน 550,000 บาท แม้ทุกคันจะใช้เครื่อง 4N16 กำลังเท่ากัน

ความหมายคือการเลือกรุ่นไม่ควรเริ่มจากคำถามว่าเครื่องไหนแรงกว่า เพราะ powertrain หลักเหมือนกัน แต่ควรถามก่อนว่าต้องการชุดความปลอดภัยระดับไหน ต้องการฝาท้ายไฟฟ้าและจอหลังหรือไม่ และต้องใช้ระบบ 4WD จริงหรือเปล่า

เส้นทางการเปลี่ยนรุ่น: 2024 เปลี่ยนเป็น Hyper Power, 2025 เพิ่มอุปกรณ์ Prime และปลายปีเพิ่ม GT

การปรับใหญ่ในปี 2024 คือการนำเครื่อง 4N16 Hyper Power 184 PS / 430 Nm และเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะมาใช้ พร้อมปรับหน้าตาและรายละเอียดห้องโดยสาร ทำให้สเปกหลักของรถรุ่นปัจจุบันต่างจาก Pajero Sport ช่วงก่อนหน้าอย่างชัดเจน

ต้นปี 2025 Prime ได้อุปกรณ์ความปลอดภัยเพิ่ม ทั้ง BSW/LCA, RCTA, ถุงลมรวม 7 ตำแหน่ง, มาตรวัดดิจิทัล 8 นิ้ว และ Power Lumbar Support ก่อนที่เดือนพฤศจิกายน 2025 จะเพิ่ม GT ราคา 1.139 ล้านบาทเป็นรุ่นเริ่มต้นใหม่ ดังนั้นข้อมูลรุ่นปัจจุบันควรอ่านพร้อมลำดับเวลานี้ ไม่เอา equipment list คนละช่วงมาปนกัน

เครื่อง 4N16 184 PS / 430 Nm เหมือนกันทั้ง 4 รุ่น ทำให้ส่วนต่างราคาไปลงที่อุปกรณ์

เครื่องดีเซล 4 สูบ 4N16 Hyper Power ขนาด 2,442 ซีซี Common Rail Single VG Turbo Intercooler ให้กำลังสูงสุด 184 PS ที่ 3,500 รอบ/นาที และแรงบิด 430 Nm ที่ 2,250–2,500 รอบ/นาที ใช้ร่วมกันตั้งแต่ GT ไปจนถึง Elite 4WD

นี่เป็นข้อแตกต่างเชิงโครงสร้างจากคู่แข่งบางรุ่นที่ใช้หลายเครื่องยนต์ในไลน์อัป เพราะ Pajero Sport ให้คนซื้อเลือกอุปกรณ์และระบบขับเคลื่อนโดยไม่ต้องเปลี่ยนกำลังเครื่องตามราคา รุ่นแพงกว่าจึงไม่ได้แรงกว่ารุ่นล่างบนกระดาษ

เกียร์ 6AT พร้อม Sport Mode และ Paddle Shift เป็นพื้นฐานร่วม

ทั้งไลน์อัปใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะพร้อม Sport Mode และ Paddle Shift ที่พวงมาลัย ทำให้ GT ราคาเริ่มต้นไม่ได้ถูกลดสเปกด้วยการเปลี่ยนไปใช้เกียร์คนละชนิด

เมื่อ powertrain เหมือนกัน การตัดสินใจจาก GT ขึ้น Prime หรือ Elite จึงควรดูรายการอุปกรณ์ที่เพิ่มและลักษณะการใช้งานเป็นหลัก ไม่ควรคาดว่าจ่ายแพงขึ้นแล้วจะได้อัตราเร่งหรือแรงบิดสูงขึ้นจากเครื่องยนต์คนละชุด

ตัวถัง 4.84 เมตร ฐานล้อ 2.80 เมตร และระยะใต้ท้อง 219 มม.

Pajero Sport มีความยาว 4,840 มม. กว้าง 1,815 มม. สูง 1,835 มม. ฐานล้อ 2,800 มม. และระยะต่ำสุดจากพื้น 219 มม. รัศมีวงเลี้ยว 5.6 เมตร และถังน้ำมัน 68 ลิตร ตัวเลขชุดนี้ช่วยให้เห็นขนาดจริงก่อนเทียบกับ Fortuner, MU-X หรือ Everest

ตัวรถเป็น PPV 7 ที่นั่ง และเบาะแถวสามพับราบได้ แต่ตัวเลขมิติไม่สามารถบอกความสบายของแถวสอง/สามแทนการลองนั่งจริงได้ คนที่ใช้ครบ 7 ที่นั่งบ่อยควรทดลองขึ้นลงและดูพื้นที่สัมภาระพร้อมผู้โดยสารจริงก่อนซื้อ

ช่วงล่างและเบรกเป็นฮาร์ดแวร์ร่วมที่ไม่จำเป็นต้องจ่ายถึง Elite

ช่วงล่างหน้าเป็นอิสระ Double Wishbone พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ด้านหลังเป็น 3-Link Torque Arm พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง เบรกหน้าเป็นดิสก์มีช่องระบายความร้อน ส่วนหลังเป็น Drum-in Ventilated Disc

ล้อหลักของรุ่นปัจจุบันใช้ขนาด 18 นิ้วกับยาง 265/60 R18 ดังนั้นเงินส่วนเพิ่มในรุ่นสูงไม่ได้ถูกใช้เพื่อขยับล้อจาก 18 ไป 20–21 นิ้วเหมือน PPV บางค่าย จุดต่างสำคัญจึงอยู่ที่ safety/convenience และระบบขับเคลื่อนมากกว่า

พวงมาลัย Rack & Pinion พร้อมผ่อนแรง และคอพวงมาลัยปรับได้ 4 ทิศทาง

ตารางสเปกของ Prime ระบุระบบพวงมาลัยแบบ Rack and Pinion พร้อมระบบผ่อนแรง ขณะที่หน้า GT ปัจจุบันระบุพวงมาลัยหุ้มหนังปรับได้ 4 ทิศทางทั้งสูง-ต่ำและเข้า-ออก พร้อมสวิตช์ควบคุมบนพวงมาลัย

ข้อมูลชุดนี้บอกโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ติดรถ แต่ไม่ใช้แทนความรู้สึกน้ำหนักพวงมาลัยหรือความแม่นยำในการขับจริง เพราะสิ่งเหล่านั้นต้องอาศัยการทดลองขับ

ภายนอกและระบบไฟ: Prime มี Bi-LED/DRL/ไฟตัดหมอก-ไฟเลี้ยว LED ส่วน Elite เน้นชุดดำ

โบรชัวร์ Prime ระบุไฟหน้า Projector Bi-LED, LED Daytime Running Light, ไฟตัดหมอกหน้าและไฟส่องสว่างขณะเลี้ยวแบบ LED รวมถึงไฟท้ายและไฟเบรก LED ส่วน Elite Edition ใช้กระจังหน้าและชิ้นตกแต่งสีดำ ราวหลังคา/ล้อโทนดำ และหน้า Mitsubishi ปัจจุบันระบุ Bi-LED พร้อมระบบปรับระดับลำแสงอัตโนมัติ

GT ใช้กระจังหน้าดำ-เงิน ล้ออัลลอย 18 นิ้ว ราวหลังคาและสปอยเลอร์ พร้อมไฟท้าย/ไฟเบรก LED ตามหน้ารุ่นปัจจุบัน แต่ในตารางด้านบนเราไม่เติมรายละเอียดไฟหน้าของ GT จากรายการสื่อรองแทนเอกสารผู้ผลิต เมื่อข้อมูล current official ยังไม่ได้แสดงรายการนั้นชัดเท่า Prime และ Elite

จอ 8 นิ้วเป็นแกนกลาง แต่ Prime มีข้อมูลระบบเสียงและความบันเทิงหลังชัดที่สุด

GT และ Prime ระบุหน้าจอสัมผัส 8 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto; โบรชัวร์ Prime ลงรายละเอียดเพิ่มเป็นลำโพง 6 ตำแหน่ง, Wireless Charger, USB/HDMI และจอ Widescreen สำหรับผู้โดยสารตอนหลังขนาด 12.1 นิ้ว

ด้านเครื่องปรับอากาศ GT ระบุระบบอัตโนมัติ Dual Zone แยกซ้าย-ขวา ขณะที่ Prime มีระบบปรับอากาศด้านหลังพร้อมช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง และ Elite เพิ่ม nanoe X ดังนั้นตารางสเปกจะแสดงเฉพาะรายการเสียง/แอร์ที่มีเอกสารตรงรุ่นรองรับ แทนการเหมารวมว่าเหมือนกันทุกเกรด

กล้องและการมองรอบรถ: Prime ยืนยัน MAM 360° ส่วน GT ไม่ควรถูกเติมอุปกรณ์จากการคาดเดา

โบรชัวร์ Prime ปัจจุบันยืนยัน Multi Around Monitor (MAM) กล้องมองภาพรอบคัน 360 องศา พร้อม ACC, FCM, BSW/LCA และ RCTA ส่วนหน้า GT ปัจจุบันยืนยัน FCM และอุปกรณ์ความปลอดภัยพื้นฐาน แต่ไม่ได้แสดง MAM เป็นไฮไลต์ของรุ่น

เพราะรายการอุปกรณ์ที่ผู้ผลิตเปิดเผยในแต่ละหน้ามีความละเอียดไม่เท่ากัน ช่องว่างในตารางจึงหมายถึงเรายังไม่มีหลักฐานตรงรุ่นที่แข็งพอ ไม่ได้แปลว่ารถไม่มีอุปกรณ์นั้นโดยอัตโนมัติ

GT 1.139 ล้าน: รุ่นเริ่มต้นไม่ได้ตัดเครื่องหรือเกียร์ แต่ลดอุปกรณ์บางกลุ่ม

GT ได้ 4N16 184 PS / 430 Nm, 6AT, ล้อ 18 นิ้ว, หน้าจอกลาง 8 นิ้วรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ Dual Zone, เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง และระบบ FCM พร้อมระบบควบคุมเสถียรภาพและ Brake Auto Hold

สิ่งที่ต้องแลกคือ GT ใช้ Cruise Control ปกติและถุงลมคู่หน้า ขณะที่ Prime ขึ้นไปได้ ACC และถุงลม 7 ตำแหน่ง รวมถึงอุปกรณ์ช่วยมองรอบรถและความสะดวกอื่น ๆ ดังนั้น GT เหมาะกับคนที่ต้องการพื้นฐานตัวรถและ powertrain เต็ม แต่รับได้กับ safety/convenience ที่น้อยกว่า

GT ไป Prime เพิ่ม 250,000 บาท: เงินไปอยู่ที่ safety, กล้อง, จอหลัง และฝาท้าย

Prime ราคา 1.389 ล้านบาท แพงกว่า GT 250,000 บาท จุดเพิ่มสำคัญคือ ACC, BSW/LCA, RCTA, กล้องรอบคัน MAM, ถุงลม 7 ตำแหน่ง, Power Lumbar Support, จอผู้โดยสารตอนหลัง 12.1 นิ้ว และประตูท้ายไฟฟ้าแบบ Hands-free

ถ้ามองเป็นการใช้งานครอบครัว Prime จึงไม่ได้เป็นเพียงรุ่นตกแต่งเพิ่ม แต่เป็นขั้นราคาที่เปลี่ยนทั้งชุดความปลอดภัยและความสะดวกพร้อมกัน คนที่ขับทางไกลหรือใช้รถร่วมกับครอบครัวควรเทียบรายการเหล่านี้กับส่วนต่าง 250,000 บาทโดยตรง

Prime MY2025 เป็นจุดเปลี่ยนด้านความปลอดภัย เพราะได้ 7 ถุงลมและระบบเตือนด้านข้างเพิ่ม

Prime รุ่นปรับอุปกรณ์ปี 2025 เพิ่ม Blind Spot Warning with Lane Change Assist และ Rear Cross Traffic Alert พร้อมถุงลมนิรภัยรวม 7 ตำแหน่ง ทั้งคู่หน้า ด้านข้าง ม่านถุงลม และหัวเข่าคนขับ

พร้อมกันนั้นยังเพิ่มมาตรวัด Full Digital 8 นิ้วและ Power Lumbar Support ฝั่งคนขับ ทำให้ Prime ปัจจุบันมีสาระมากกว่าการเป็นรุ่นกลางด้านราคา และไม่ควรใช้ equipment list ของ Prime ช่วงก่อนการอัปเดตมาแทนรุ่นปัจจุบัน

Prime ไป Elite 2WD เพิ่ม 190,000 บาท: เน้นความพรีเมียมและอุปกรณ์ใช้งานทุกวัน

Elite Edition 2WD ราคา 1.579 ล้านบาท เพิ่มจาก Prime 190,000 บาท โดยยังใช้ 4N16 184 PS / 430 Nm และขับหลังเหมือนเดิม สิ่งที่เพิ่มจึงอยู่ที่ชุดตกแต่งภายนอกโทนดำ ห้องโดยสารโทนดำ-แดง ระบบ nanoe X, เซ็นเซอร์กะระยะหน้า และระบบสั่งการบางฟังก์ชันผ่านสมาร์ทโฟนด้วย Bluetooth

ถ้าไม่ได้ต้องการระบบ 4WD รุ่นนี้เป็นขั้นที่ซื้อความพรีเมียมและ convenience มากกว่าความสามารถของ powertrain จึงควรเทียบกับ Prime ว่าอุปกรณ์กลุ่มนี้ถูกใช้งานจริงบ่อยแค่ไหนก่อนจ่ายเพิ่ม

Elite 2WD ไป Elite 4WD เพิ่ม 110,000 บาท เป็นส่วนต่างที่ซื้อระบบขับเคลื่อนจริง

Elite 4WD ราคา 1.689 ล้านบาท แพงกว่า Elite 2WD 110,000 บาท แต่ไม่ได้เพิ่มแรงม้าหรือเปลี่ยนเกียร์ สิ่งที่ได้คือ Super Select 4WD-II พร้อมตำแหน่ง 2H, 4H, 4HLc และ 4LLc รวมถึง 4 Off-road Modes และ Rear Differential Lock

สำหรับคนที่ใช้รถบนถนนดำเกือบทั้งหมด Elite 2WD ลดงบได้ 110,000 บาทโดยยังคงอุปกรณ์ Elite ส่วนใหญ่ แต่คนที่มีเส้นทางดิน ทางลื่น หรือเดินทางนอกเมืองจริง ระบบ 4WD เป็นสิ่งที่ควรตัดสินใจตั้งแต่ตอนซื้อ ไม่ใช่ของที่เพิ่มภายหลังได้ง่าย

Super Select 4WD-II ต่างจาก Part-time 4WD ตรงที่มี 4H สำหรับวิ่งถนนทั่วไปได้

Elite 4WD มี 2H สำหรับขับล้อหลัง, 4H ที่ใช้ระบบกระจายแรงผ่านเฟืองกลางสำหรับสภาพถนนทั่วไป, 4HLc สำหรับล็อกเฟืองกลางในทางลื่นหรือทางทุรกันดาร และ 4LLc ที่เพิ่มอัตราทดต่ำสำหรับเส้นทางหนัก

ความสามารถใช้ 4H บนพื้นผิวที่มีแรงยึดเกาะแตกต่างกันได้เป็นจุดสำคัญของ Super Select 4WD-II เมื่อเทียบกับระบบ Part-time 4WD ที่ตำแหน่ง 4H มักสงวนสำหรับพื้นลื่นหรือทางดิน ผู้ซื้อจึงควรดูรูปแบบการใช้งาน 4WD ไม่ใช่แค่ดูว่ารถมีปุ่ม 4x4 หรือไม่

4 Off-road Modes และ Rear Differential Lock ทำให้ Elite 4WD เป็นรุ่นเดียวที่มีชุดลุยเต็ม

Elite 4WD เพิ่มโหมด Gravel, Mud/Snow, Sand และ Rock เพื่อปรับการควบคุมแรงบิดและระบบช่วยเหลือตามพื้นผิว พร้อม Rear Differential Lock สำหรับสถานการณ์ที่ต้องการล็อกการส่งแรงไปล้อหลัง

ฟังก์ชันเหล่านี้ไม่มีเหตุผลต้องจ่ายเพิ่มถ้ารถไม่เคยออกจากถนน แต่สำหรับผู้ใช้ที่เข้าพื้นที่เกษตร เส้นทางภูเขา แคมป์ หรือทางลื่นเป็นประจำ มันเป็นความต่างเชิงฮาร์ดแวร์ที่มีความหมายมากกว่างานตกแต่ง Elite

ห้องโดยสาร: จุดต่างใหญ่คือจอหลัง 12.1 นิ้ว ฝาท้าย Hands-free และอุปกรณ์ Elite

GT มีหน้าจอกลาง 8 นิ้วและเบาะคนขับไฟฟ้า 8 ทิศทางเป็นพื้นฐาน ส่วน Prime ขึ้นไปเพิ่ม Widescreen 12.1 นิ้วสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง, ประตูท้ายไฟฟ้า Hands-free และ Power Lumbar Support ช่วยแบ่งบทบาทของรุ่นเริ่มต้นกับรุ่นครอบครัวชัดขึ้น

Elite เพิ่ม nanoe X และรายละเอียดภายใน/ภายนอกเฉพาะรุ่น พร้อมระบบสั่งการบางฟังก์ชันผ่านสมาร์ทโฟน การเลือกระหว่าง Prime กับ Elite จึงควรดูว่าฟังก์ชันกลุ่ม comfort เหล่านี้สำคัญกับการใช้งานทุกวันหรือไม่ เพราะเครื่องยนต์และเกียร์ยังเหมือนเดิม

ข้อมูลมาตรวัด GT ปัจจุบันใช้ 8 นิ้วตามหน้า Mitsubishi ล่าสุด

หน้า GT ของ Mitsubishi Thailand ปัจจุบันระบุ Full LCD Meter ขนาด 8 นิ้ว จึงใช้ข้อมูลนี้ในฐานรุ่นปัจจุบัน แม้ข้อมูลบางชุดในช่วงเปิดตัวจะเคยระบุรายละเอียดต่างออกไป

หลักของหน้านี้คือเมื่อข้อมูลช่วงเปิดตัวกับหน้าผู้ผลิตปัจจุบันไม่ตรงกัน เราจะใช้หน้าปัจจุบันสำหรับสเปกที่คนกำลังจะซื้อรถวันนี้ และเก็บข้อมูลช่วงเปิดตัวไว้เป็นประวัติ ไม่เอามาปะปนเป็นสเปกเดียวกัน

ระบบความปลอดภัยต่างกันชัดที่สุดระหว่าง GT กับ Prime ขึ้นไป

GT มี FCM, ASTC, HSA, ABS/EBD/BA, Brake Override และถุงลมคู่หน้าเป็นแกนหลัก ขณะที่ Prime ปัจจุบันยืนยัน ACC, BSW/LCA, RCTA, กล้องมองรอบคัน MAM และถุงลม 7 ตำแหน่ง ส่วน Elite ยังคงชุด Diamond Sense และเพิ่มอุปกรณ์ความสะดวก/เซ็นเซอร์ด้านหน้าตามรุ่น

ดังนั้นถ้าผู้ซื้อให้น้ำหนักกับ ADAS และ passive safety ส่วนต่าง GT ไป Prime เป็นจุดที่ควรพิจารณามากที่สุด มากกว่าการขยับ Prime ไป Elite ที่เน้น comfort และภาพลักษณ์เพิ่มขึ้น

จุดแข็งและข้อจำกัดจากสเปก: เครื่องเท่ากันทุกรุ่น แต่ 4WD มีเฉพาะตัวท็อป

จุดแข็งเชิงโครงสร้างคือทุกรุ่นได้ 4N16 184 PS / 430 Nm, 6AT และล้อ 18 นิ้วเหมือนกัน ทำให้รุ่นเริ่มต้นไม่ได้เสียกำลังเครื่องเพราะงบต่ำกว่า และคนที่ต้องการระบบลุยจริงมี Super Select 4WD-II พร้อม Low Range, Off-road Modes และ Rear Differential Lock ให้เลือก

ข้อจำกัดคือทางเลือก 4WD ถูกผูกไว้กับ Elite Edition 4WD ราคา 1.689 ล้านบาทเท่านั้น ส่วน GT แม้ราคาต่ำสุดแต่ความปลอดภัยเชิงป้องกันและถุงลมน้อยกว่า Prime อย่างชัดเจน ขณะเดียวกันเอกสาร current official ของแต่ละเกรดเปิดรายละเอียดไม่เท่ากัน จึงมีบางรายการที่เราไม่เติมลงตารางจนกว่าจะมีหลักฐานตรงรุ่นชัดเจน

สีตัวถังแบ่งบุคลิกตาม GT, Prime และ Elite

GT มี Graphite Grey และ White Diamond โดยสี White Diamond มีค่าใช้จ่ายเพิ่ม ส่วน Prime มี White Diamond, Blade Silver, Graphite Grey และ Jet Black Mica ทำให้เป็นเกรดที่มีตัวเลือกสีแบบเรียบใช้งานกว้างที่สุด

Elite ใช้ชุดสี White Diamond with Black Roof, Medium Red with Black Roof และ Jet Black Mica โดยสีทูโทนบางสีมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม ราคาสีควรตรวจจาก configurator หรือใบเสนอราคาปัจจุบันอีกครั้งก่อนสรุปราคารถจริง

รับประกัน 5 ปี / 100,000 กม. แยกจากแพ็กเกจส่งเสริมการขายอื่น

Mitsubishi Thailand ปัจจุบันระบุการรับประกันตัวรถ 5 ปีหรือ 100,000 กม. แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน และในบางช่วงยังมีสิทธิ์ค่าแรงเช็กระยะหรือแพ็กเกจบำรุงรักษาประกอบแคมเปญ

ในฐานข้อมูลหลักเราจึงเก็บ 5 ปี / 100,000 กม. เป็น warranty fact ส่วนของแถมหรือแคมเปญตามช่วงเวลาไม่ถูกนำมาเขียนเป็นเงื่อนไขถาวรของรถ เพื่อไม่ให้ข้อมูลหมดอายุแล้วหลอกคนอ่านในอนาคต

ถ้าต้องเลือกวันนี้: GT เน้นราคา, Prime เน้นความคุ้มของ safety, Elite 2WD เน้น comfort, Elite 4WD เน้นความสามารถ

GT เหมาะกับคนที่ต้องการ Pajero Sport 7 ที่นั่งพร้อม 4N16/6AT ในราคาต่ำสุดและรับอุปกรณ์ safety/convenience ที่น้อยกว่าได้; Prime เป็นจุดสมดุลสำหรับครอบครัวเพราะเพิ่ม 7 airbags, ACC, BSW/LCA, RCTA, กล้อง 360, จอหลังและฝาท้ายไฟฟ้าในเงินเพิ่ม 250,000 บาท

Elite 2WD เหมาะกับคนที่ต้องการความพรีเมียมและ comfort โดยไม่ต้องใช้ 4WD ส่วน Elite 4WD เพิ่มอีก 110,000 บาทเพื่อได้ Super Select 4WD-II, low range, off-road modes และ Rear Differential Lock ถ้าต้องใช้ความสามารถเหล่านี้จริง Elite 4WD คือรุ่นที่ต่างจากอีกสามรุ่นในเชิงระบบขับเคลื่อนมากที่สุด