ประวัติ GWM จาก Deer ปี 1996 ถึง POER SAHAR ซื้อโรงงาน GM ระยอง และกลยุทธ์ไทย
ก่อนจะมี POER SAHAR ไทย GWM เติบโตจากกระบะ Deer และ SUV HAVAL จากนั้นเข้าซื้อโรงงานเดิมของ GM ระยองเพื่อทำตลาด xEV กับกระบะรุ่นใหม่ โดยไม่ใช่เจ้าของแบรนด์ Chevrolet
เมื่อพูดถึง GWM ในประเทศไทย หลายคนอาจนึกถึง HAVAL H6, ORA Good Cat, TANK 300 หรือ POER SAHAR แต่ Great Wall Motor เริ่มจากกิจการยานยนต์ในเมืองเป่าติ้งของจีนตั้งแต่ปี 1984 และเติบโตด้วยกระบะ Deer ในปี 1996 ก่อนสร้างแบรนด์หลายกลุ่ม ในไทย GWM เลือกเข้ามาด้วยภาพเทคโนโลยี xEV และซื้อฐานผลิตเดิมของ General Motors ในระยอง ไม่ได้ซื้อชื่อ Chevrolet บทความนี้จะอธิบายทั้งกลยุทธ์อุตสาหกรรมและเหตุผลที่กระบะ POER SAHAR มีทั้ง HEV และ Diesel โดยแยกข้อมูลรุ่นย่อยออกจากประวัติบริษัท
ปี 1984: จุดตั้งต้น Great Wall Motor คือกิจการยานยนต์ในเป่าติ้ง
Great Wall Motor หรือ GWM มีต้นทางจาก Great Wall Automobile Manufacturing Factory ที่เริ่มในปี 1984 ในเมืองเป่าติ้ง มณฑลเหอเป่ย์ของจีน ไม่ใช่บริษัทที่เกิดขึ้นเมื่อซื้อโรงงานในประเทศไทยปี 2020 และไม่ใช่แบรนด์รถยนต์จาก General Motors โดยตรง ประวัติบริษัททางการระบุช่วงแรกเกี่ยวข้องกับยานยนต์ขนาดเล็กและการผลิตเพื่อการพาณิชย์ ก่อนจะพัฒนาสู่กระบะและ SUV ในเวลาต่อมา
แม้ในบางตลาดใช้ชื่อ Great Wall, GWM หรือชื่อรถย่อยอย่าง HAVAL แต่รากของบริษัทผู้ผลิตเป็นเส้นเวลาเดียวกัน ขณะเดียวกันชื่อรุ่น POER SAHAR ที่ลูกค้าไทยรู้จักไม่ใช่ชื่อบริษัทผู้ผลิตตั้งแต่ปี 1984 การเล่าเรื่องจึงควรเริ่มด้วยการก่อตั้งกิจการ แล้วแยกชื่อสินค้า แบรนด์ย่อย และการขยายโรงงานไปต่างประเทศตามลำดับ
ปี 1990: Wei Jianjun เข้ามาบริหารก่อนกระบะ Deer จะเกิด
วันที่ 1 กรกฎาคม 1990 Wei Jianjun หรือ Jack Wey เข้ารับตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของ Great Wall Motor Industry Company ตามลำดับเหตุการณ์ทางการ ก่อนองค์กรเปลี่ยนมามุ่งธุรกิจรถใช้แรงงานมากขึ้น ช่วงปี 1991–1994 บริษัทผลิตรถบรรทุกเบาและรถใช้งานขนาดเล็กพร้อมขยายยอดผลิต จึงไม่ควรนำปี Wei Jianjun รับตำแหน่งไปเป็นปีเริ่มต้นการผลิตกระบะ Deer ที่เพิ่งออกมาหลังจากนั้น
กลยุทธ์ผู้บริหารในช่วงแรกเน้นผลิตสินค้าที่ตลาดขนส่งและธุรกิจขนาดเล็กใช้จริง สร้างเครือข่ายขายและควบคุมต้นทุน การเป็นผู้ผลิตกระบะที่เติบโตในจีนจึงมีบริบทของเศรษฐกิจท้องถิ่นและการเข้าถึงรถเพื่อการค้า ไม่ได้เริ่มจากการขาย SUV หรูหราหรือการสื่อสารแบรนด์ xEV ในประเทศไทยที่เกิดในอีกสามสิบปีต่อมา
ปี 1996 Deer: จุดเปลี่ยนสำคัญของธุรกิจกระบะ Great Wall
GWM ระบุว่ากระบะ Great Wall Deer คันแรกออกจากสายการผลิตในปี 1996 และในเดือนตุลาคม 1997 เริ่มส่งออกกระบะชุดแรกไปตะวันออกกลาง ต่อมาปี 1998 กระบะ Great Wall ขึ้นเป็นอันดับหนึ่งของยอดขายกลุ่มกระบะในจีนตามประวัติผู้ผลิต รถ Deer มีความสำคัญต่อการเปลี่ยนจากการผลิตรถใช้แรงงานแบบทั่วไปมาเป็นผู้ผลิตกระบะที่มีตัวตนชัดเจน
แต่ Deer ปี 1996 ไม่ใช่ชื่อรุ่นเดียวกับ POER ที่เกิดในปี 2019 และไม่ควรเอาตารางเครื่องยนต์หรือระบบ 4WD ของ POER SAHAR ตลาดไทยมาย้อนใส่ให้ Deer รุ่นแรก ความเป็นจุดเริ่มทางธุรกิจยังแตกต่างจากรถกระบะที่ GWM เคยส่งออกในชื่ออื่นตามช่วงเวลาและตลาด รวมทั้ง Wingle ที่เกิดภายหลัง
โรงงาน เครื่องยนต์ และการเข้าตลาดทุน ก่อนเป็นผู้ผลิตโลก
หลังสร้างฐานกระบะ GWM พัฒนาห่วงโซ่ชิ้นส่วนและเครื่องยนต์ของตัวเอง โดยบันทึกทางการระบุการตั้งบริษัทเครื่องยนต์ในปี 2000 และตั้ง GWM Technology Research Institute ในปี 2002 บริษัทจัดโครงสร้าง Great Wall Motor Co., Ltd. ในปี 2001 ก่อนเข้าตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงผ่านหุ้น H-Share ในเดือนธันวาคม 2003 ลำดับเหล่านี้เป็นเรื่องบริษัทและอุตสาหกรรม ไม่ใช่วันเปิดตัวกระบะรุ่นใหม่
ปี 2011 GWM เข้าจดทะเบียนหุ้น A-Share ในตลาดเซี่ยงไฮ้ ซึ่งเป็นอีกหมุดหมายของฐานทุนและการขยายเทคโนโลยี บริษัทจึงพัฒนาโรงงานและเครือข่ายในจีนพร้อมส่งรถไปต่างประเทศมากขึ้น การมีฐานผลิตจำนวนมากไม่ได้หมายความว่าทุกรุ่นรถของกลุ่มผลิตในประเทศเดียว หรือว่าไทยเริ่มมีสายการผลิต GWM ตั้งแต่ยุคเข้าตลาดทุนของบริษัท
จากกระบะสู่ SUV: HAVAL เกิดอย่างไร
GWM เริ่มผลิตรถกลุ่ม HAVAL ในปี 2005 แล้วประกาศให้ HAVAL เป็นแบรนด์ SUV อิสระในวันที่ 29 มีนาคม 2013 ตามลำดับประวัติทางการ การแยกชื่อ HAVAL ช่วยวางตำแหน่งตลาด SUV สำหรับครอบครัวและการเดินทางที่ต่างจากกระบะใช้บรรทุก ทั้งนี้ HAVAL H6 ที่ขายในไทยในปี 2021 ไม่ใช่รถกระบะ Deer ที่เปลี่ยนโลโก้
ในประเทศไทยชื่อ GWM และ HAVAL อาจปรากฏร่วมกัน เช่น GWM HAVAL H6 HEV โดย GWM เป็นกลุ่มผู้ผลิต ส่วน HAVAL เป็นสายแบรนด์ของรถ SUV การจะเขียนประวัติ H6 หรืออุปกรณ์ของแต่ละเกรดจึงต้องใช้เอกสารรุ่นปีของ HAVAL เอง ไม่สามารถใช้ชื่อแบรนด์ร่วมเพื่อสรุปว่ามีระบบขับเคลื่อนหรือแบตเตอรี่ชุดเดียวกับ POER SAHAR
WEY, ORA และ TANK: ทำไม GWM แยกแบรนด์หลายบุคลิก
กลุ่ม Great Wall พัฒนาแบรนด์พรีเมียม WEY ในปี 2016 และเริ่มประกาศ ORA ในปี 2018 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ก่อน TANK จะแยกฐานะเป็นแบรนด์ย่อยเน้นรถออฟโรดในเดือนเมษายน 2021 การมีหลายแบรนด์ไม่ใช่การเปลี่ยนชื่อ Great Wall Motor ทั้งบริษัททุกครั้ง แต่เป็นวิธีแบ่งตำแหน่งสินค้าระหว่าง SUV ทั่วไป รถไฟฟ้า รถออฟโรด และรถกระบะ
เมื่อร่วมแสดงรถในงาน Auto Shanghai ปี 2023 GWM ระบุพอร์ตโฟลิโอห้าแบรนด์คือ HAVAL, TANK, ORA, POER และ WEY โดย POER เป็นสายกระบะ ไม่ใช่บริษัทที่แยกจาก GWM เอกสารนี้มีประโยชน์ต่อการจัดกลุ่มเนื้อหาเว็บไซต์ เพราะรถ TANK 300, ORA Good Cat และ POER SAHAR มีงานใช้งานและระบบส่งกำลังต่างกัน แม้อาจพบในโชว์รูมกลุ่มเดียวกัน
POER ปี 2019: พลิกกระบะจากรถทำงานให้ใช้ชีวิตได้ด้วย
GWM เปิดตัวสายกระบะ P Series หรือ POER ในเดือนสิงหาคม 2019 ด้วยแนวคิดยกระดับการใช้รถกระบะจากงานขนส่งอย่างเดียวสู่ความสบายและความอเนกประสงค์ที่เหมาะกับทั้งครอบครัว กิจกรรมกลางแจ้ง และธุรกิจ GWM สื่อสารเรื่องผู้ใช้งานเป็นศูนย์กลางพร้อมบริการและประสบการณ์ลูกค้า ไม่ใช่เพียงเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ของกระบะ Deer ให้แรงขึ้น
ข่าว GWM ระบุว่ากระบะ POER จากโรงงาน Chongqing ผลิตสะสมครบ 100,000 คันในเดือนตุลาคม 2020 ซึ่งสะท้อนฐานผลิตในจีนก่อนมี POER SAHAR ในประเทศไทย ควรแยกต้นทาง P Series/POER ปี 2019 จากรุ่น SAHAR ในตลาดไทยช่วงปี 2024 และไม่เขียนว่ารถไทยทุกคันผลิตที่ Chongqing หรือใช้เครื่องยนต์จากรุ่นจีนนั้นเหมือนกัน
Chevrolet ถอนตัว: GWM ซื้อโรงงาน GM ระยอง ไม่ได้ซื้อแบรนด์ Chevrolet
เมื่อ General Motors ประกาศวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2020 ว่าจะยุติการขายรถ Chevrolet ใหม่ในประเทศไทยและเสนอขายโรงงานระยอง GWM เข้าสู่กระบวนการซื้อสินทรัพย์การผลิตในไทย ก่อนลงนามข้อตกลงซื้อหุ้นและโรงงานจาก GM อย่างเป็นทางการวันที่ 30 กันยายน 2020 การซื้อโรงงานเป็นการรับช่วงพื้นที่ เครื่องมือและโครงสร้างอุตสาหกรรม ไม่ใช่ซื้อสิทธิ์ในชื่อ Chevrolet, Colorado หรือ Trailblazer เพื่อจำหน่ายต่อในนาม GWM
GWM ระบุว่าเป้าหมายคือใช้ไทยเป็นฐานผลิตสำหรับตลาดภายในและส่งออกอาเซียน รวมทั้งรถเครื่องยนต์สันดาปและรถพลังงานใหม่ ต่อมาประกาศในปลายปี 2020 ระบุว่าได้กรรมสิทธิ์โรงงานระยองในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น วันที่ประกาศข้อตกลงเดือนกันยายนกับวันที่การโอนทรัพย์สินเสร็จสมบูรณ์จึงต่างกัน และไม่ใช่วันเริ่มผลิต HAVAL H6 ภายใต้ GWM
9 กุมภาพันธ์ 2021: GWM เปิดตัวแบรนด์ในไทยด้วยกลยุทธ์ xEV
GWM เปิดตัวแบรนด์อย่างเป็นทางการในประเทศไทยวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2021 โดยประกาศสามเสาหลักคือ xEV Leader, Consumer Voice Focus และ New User Experience พร้อมเริ่มทำตลาดด้วย HAVAL กับ ORA แทนที่จะเปิดตัวกระบะดีเซลราคาประหยัดเป็นสินค้าแรก กลยุทธ์นี้บ่งบอกความต้องการสร้างภาพลักษณ์ด้านเทคโนโลยี ไฮบริดและรถไฟฟ้าในตลาดไทยก่อน
การเริ่มด้วยรถ SUV ไฮบริดและรถไฟฟ้าไม่ได้หมายความว่า GWM เลิกทำกระบะ เพราะสาย POER เดินหน้าพัฒนาคู่กันในระดับโลก แต่การเข้าตลาดไทยมีลำดับและกลุ่มเป้าหมายต่างจากยุค Deer ที่บริษัทขยายตัวด้วยการขายรถเพื่อขนส่งเป็นหลัก หลักฐานผู้ผลิตใช้คำว่าความต้องการเสียงลูกค้าและประสบการณ์ซื้อรถ ไม่ควรสรุปโดยไม่มีข้อมูลว่ากลยุทธ์นี้ทำให้แบรนด์ชนะทุกส่วนตลาด
9 มิถุนายน 2021: เปิดโรงงาน GWM ระยอง และผลิต HAVAL H6
วันที่ 9 มิถุนายน 2021 GWM เปิดโรงงานประกอบรถเต็มรูปแบบในจังหวัดระยองภายใต้ชื่อ GWM Smart Factory for Smart xEV World ซึ่งเป็นโรงงานที่รับช่วงการผลิตเดิมจาก GM ส่วนเอกสารผู้ผลิตระบุ HAVAL H6 HEV เป็นรถพลังงานใหม่รุ่นแรกที่ผลิตจากโรงงานนี้วันเดียวกัน และเริ่มจำหน่ายในประเทศไทยวันที่ 28 มิถุนายน 2021 จึงต้องแยกวันซื้อกิจการปี 2020 จากวันเริ่มผลิต GWM ปี 2021 อย่างชัดเจน
การมีโรงงานในระยองช่วยให้ GWM ทำตลาดในไทยพร้อมการผลิตส่งออก แต่ภาพ HAVAL H6 HEV ที่ใช้ในบทความนี้เป็นภาพจากงาน Bangkok Motor Show เดือนมีนาคม 2021 โดยช่างภาพอิสระ Chanokchon ไม่ใช่ภาพเปิดไลน์ผลิตระยองวันที่ 9 มิถุนายน และยังไม่ใช่ภาพรถยนต์ทุกเกรดที่ส่งจากโรงงานในปีหลังจากนั้น
จาก HAVAL H6 ถึง ORA Good Cat และ TANK 300/500 ในไทย
ปี 2021 GWM เริ่มนำ HAVAL H6 HEV, HAVAL JOLION HEV และ ORA Good Cat มาทำตลาดในไทย โดยสามรุ่นนี้อยู่ในกลุ่มเทคโนโลยีรถพลังงานใหม่ต่างชนิดและไม่ได้เป็นกระบะ ปี 2022 บริษัทยังนำ TANK 300 HEV Concept มาจัดแสดงที่ Bangkok International Motor Show เพื่อปูทางรถออฟโรดที่แยกกลุ่มลูกค้าออกจาก HAVAL SUV ใช้งานทั่วไป
งาน Bangkok Motor Show เดือนมีนาคม 2023 GWM เปิดตัวแบรนด์ TANK ในไทยและเริ่มรับจอง TANK 500 HEV โดยเน้นออฟโรดระดับพรีเมียม ต่อมารุ่น TANK 300 และ 500 มีชุดเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนหลายประเภทตามตลาดและปีรถที่ต่างกัน จึงควรโยงจากหน้า Brand History นี้ไปอ่านบทความ TANK เฉพาะรุ่นที่มีแหล่งอ้างอิง แทนการบอกว่าเครื่อง 2.4T ดีเซลของ TANK ใช้กับ POER SAHAR ทุกรุ่น
POER SAHAR HEV ปี 2024: รถกระบะเพื่อความสบายและพลังงานไฮบริด
GWM เสนอ POER SAHAR HEV สำหรับตลาดไทยที่ Bangkok International Motor Show เดือนมีนาคม 2024 โดยชูความเป็นรถกระบะพลังงานไฮบริดที่ผสมความสามารถงานบรรทุกกับความสะดวกสบายของรถใช้ชีวิตประจำวัน นี่คือการนำสาย POER ที่เริ่มปี 2019 มาเปิดพื้นที่ตลาดใหม่ในไทยด้วยเทคโนโลยี xEV หลังสร้างการรับรู้ด้วย HAVAL และ ORA มาก่อน
หน้า GWM Thailand สำหรับ POER SAHAR HEV แสดงรถไฮบริดเครื่องเบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตรกับมอเตอร์ไฟฟ้า และเกรดที่มีระบบ 4WD แยกจากรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ ข้อมูลกำลังเครื่องยนต์และมอเตอร์บนหน้าเดียวกันต้องไม่บวกเป็นกำลังรวมของระบบโดยไม่มีการรับรองจากผู้ผลิต และไม่ควรตีความว่าตัวเลขสเปกของรถช่วงเปิดตัวปี 2024 ใช้ได้กับทุกเกรดในปี 2026
POER SAHAR Diesel: เพิ่มช่องทางทำตลาดงานบรรทุกไทย
ภายหลัง GWM Thailand เพิ่ม POER SAHAR Diesel เพื่อตอบกลุ่มลูกค้าที่ต้องการกระบะเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งสอดคล้องกับการใช้รถเพื่อธุรกิจและงานขนส่งในประเทศไทย หน้า GWM Thailand ที่ตรวจครั้งนี้แยกตระกูลดีเซลจาก HEV และแสดงตัวเลือก Double Cab กับ Single Cab รวมทั้งรุ่น 2WD และ 4WD ในคนละเกรด การนำรุ่นดีเซลเข้ามาจึงไม่ได้หมายความว่า HEV ทุกรุ่นเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นดีเซล
เมื่อพูดถึงราคา สมรรถนะเครื่อง 2.4T ดีเซล หรือระบบเกียร์ 4L ต้องใช้ตารางทางการตามรุ่นและช่วงเวลาที่ตรวจ เพราะตัวเลขและชุดอุปกรณ์เปลี่ยนตามโครงการขายและรุ่นย่อย หน้า Vehicle Master POER SAHAR ในเว็บไซต์จึงเป็นที่สำหรับบันทึกหลักฐานสเปกตลาดไทยระดับเกรด ส่วน Brand History มีหน้าที่อธิบายว่าทำไม GWM เริ่มจากรถ SUV ไฮบริดแล้วขยายสู่กระบะไฮบริดและดีเซล
กลยุทธ์ GWM ในไทย: ยืนระหว่างรถกระบะเพื่อธุรกิจและรถใช้ชีวิต
ถ้ามองเทียบกับ Toyota Hilux, Isuzu D-MAX, Ford Ranger หรือ Chevrolet Colorado กลยุทธ์ GWM มีความแตกต่างตรงเลือกสร้างชื่อด้วยเทคโนโลยี xEV ก่อนแล้วเปิดกลุ่มกระบะ POER SAHAR HEV สำหรับผู้ใช้ที่มองหาความสบายและเทคโนโลยี ต่อด้วยดีเซลเพื่อขยายไปยังผู้ใช้รถกระบะที่ต้องทำงานจริง การตีความนี้อิงลำดับสินค้าและข้อความการตลาดที่บริษัทประกาศ ไม่ใช่ข้อมูลพิสูจน์ยอดขายหรือผลสำเร็จในทุกกลุ่มลูกค้า
กระบะสำหรับครอบครัวและกิจกรรมกลางแจ้งอาจใช้รถรุ่นเดียวกับผู้ประกอบธุรกิจได้ แต่ต้องแยกความต้องการตามตัวถัง น้ำหนักบรรทุก และระบบขับเคลื่อนของเกรดนั้นจริง การกล่าวว่า POER SAHAR Diesel กับ HEV เป็นรถเหมือนกันทุกอย่างนอกจากชนิดน้ำมัน หรือมีอัตราประหยัดพลังงานเท่ากัน จึงไม่มีหลักฐานจากเอกสารการผลิตที่ตรวจ และไม่ควรใช้ข้อความแบบนั้นในเว็บไซต์ที่เน้นความถูกต้องรายรุ่นปี
GWM กับ Chevrolet: เชื่อมโรงงานเดิม แต่อย่าปะปนเจ้าของแบรนด์
GM ระยองเคยผลิตรถให้ตลาดไทยก่อน Chevrolet ประกาศยุติการขายรถใหม่ในปี 2020 ขณะที่ GWM รับช่วงโรงงานก่อนเริ่มผลิต HAVAL H6 ในเดือนมิถุนายน 2021 เรื่องนี้จึงเชื่อมกันได้ในเชิงประวัติการลงทุนอุตสาหกรรม แต่ GWM ไม่ใช่เจ้าของใหม่ของโลโก้ Chevrolet และรถ POER SAHAR ไม่ใช่ Colorado ที่เปลี่ยนตราหน้า รถทั้งสองแบรนด์มีสายการพัฒนาต่างกัน
การเปรียบเทียบ Colorado กับ POER SAHAR ควรใช้ข้อมูลเฉพาะผลิตภัณฑ์และตลาดไทย เช่น VIN รุ่นปี เครื่องยนต์ เกียร์ ระบบขับเคลื่อน และอะไหล่ ไม่ควรถือว่าใช้ชิ้นส่วนแทนกันเพราะออกจากพื้นที่โรงงานระยองเหมือนกัน ส่วนการให้บริการ Chevrolet หลังปี 2020 ยังคงเป็นเรื่องในเอกสารของ Chevrolet/GM ไม่ใช่ข้อสรุปว่า GWM ต้องรับประกันหรือจัดหาอะไหล่ Colorado แทน
อ่านประวัติ GWM คู่กับ POER SAHAR และ TANK ให้ถูกประเภท
4WDSociety มีหน้า Vehicle Master ของ GWM POER SAHAR ซึ่งแยกตลาดไทยและระบบส่งกำลัง HEV/Diesel ตามแหล่งผู้ผลิต และมีบทความ TANK 300/500 ที่ตรวจความต่างของตัวรถ SUV กับเครื่องยนต์โดยตรง หน้า Brand History นี้จึงเป็นจุดเริ่มถามว่า GWM เกิดอย่างไร ทำไม Deer และ POER สำคัญ และโรงงาน GM ระยองเปลี่ยนมาเป็น GWM ตอนไหน ไม่ใช่หน้ารวมตารางสเปกรุ่นย่อย
เมื่อจำเป็นต้องรู้ว่า POER SAHAR Diesel รุ่น Single Cab มีระบบขับเคลื่อนใด หรือ HEV Ultra 4WD ใช้โหมดอะไร ให้เข้าไปดูหลักฐานของรุ่นย่อยใน Vehicle Master แทนการอนุมานจากคำว่า GWM หรือ POER อย่างเดียว เช่นเดียวกับข้อมูลปี 1996 ของ Deer ที่ควรเก็บเป็นประวัติบริษัท ไม่สร้างหน้า Deer ราคาปัจจุบันในไทยโดยไม่มีเอกสารจำหน่ายรองรับ
หลักฐานจาก Great Wall Motor และ GWM Thailand
อ้างอิงลำดับเหตุการณ์บริษัทจีน เอกสารเปิดโรงงานไทย ข่าวเปิดตัว HAVAL/TANK/POER และหน้ารุ่นรถ GWM Thailand โดยตรง ภาพใช้ไฟล์ Wikimedia Commons พร้อมเครดิตและปีถ่ายจริง ซึ่งไม่ใช่ภาพโรงงานหรือการเปิดตัวเดิม
- Great Wall Motor official milestones: founded 1984, Wei 1990, Deer 1996, exports 1997, Haval and brand strategyGreat Wall Motor
- Great Wall Motor company and global vehicle-brand portfolioGWM Australia & New Zealand
- Haval independent SUV brand milestone 2013 and SUV brand strategyGreat Wall Motor
- August 2019 launch: Great Wall P-series pickup for passenger and commercial usersGreat Wall Motor
- 100,000 GWM POER pickups produced at Chongqing by October 2020Great Wall Motor
- Five international sub-brands HAVAL TANK ORA POER WEY at Auto Shanghai 2023Great Wall Motor
- Signed definitive GM Rayong acquisition September 30 2020Great Wall Motor
- Rayong smart factory inaugural operation on June 9 2021Great Wall Motor
- GWM Thailand officially launched February 9 2021 with xEV Leader, Consumer Voice, New User ExperienceGreat Wall Motor
- Haval H6 HEV Thailand world premiere March 2021, first local launch June 2021Great Wall Motor
- Thailand H6 HEV first local production June 9 2021 and local market launch June 28Great Wall Motor
- 2022 Thailand xEV portfolio includes Haval H6, Jolion, ORA Good CatGreat Wall Motor
- Thailand TANK luxury off-road introduction March 2023Great Wall Motor
- POER SAHAR HEV pre-sale presentation Thailand Bangkok Motor Show March 2024Great Wall Motor
- POER SAHAR HEV official current Thai market product details and two-grade positioningGWM Thailand
- POER SAHAR Diesel Thailand lineup and commercial single cab and double cab rangeGWM Thailand
- POER SAHAR HEV and Diesel 2026 exact dealer/canonical technical data is generation-scopedGWM Thailand
- February 17 2020 GM international restructuring, proposed Rayong plant sale and domestic Chevrolet new sales exitGeneral Motors Investor Relations