เริ่มจาก Kerb Weight แล้วจึงเข้าใจ Payload
Ford Australia อธิบาย Kerb Weight ว่าน้ำหนักตัวรถพร้อมของเหลวใช้งานและน้ำมันเชื้อเพลิงตามนิยามที่ระบุ โดยยังไม่มีผู้โดยสาร สัมภาระหรือการแต่งเพิ่ม และนิยามการรวมอุปกรณ์ติดตั้งจากโรงงานอาจต่างตามเอกสารรถแต่ละรุ่น จึงต้องดูฐานน้ำหนักของ configuration ที่กำลังเลือก ไม่เอาน้ำหนักรถอีกตัวถังมาคำนวณแทน [3]
Payload เป็นผลต่างระหว่าง GVM กับ Kerb Weight ในขอบเขตที่ผู้ผลิตระบุ ไม่ได้หมายถึงน้ำหนักสินค้าในกระบะท้ายเพียงอย่างเดียว เพราะ Ford นับผู้โดยสาร สัมภาระ ชุดอุปกรณ์เสริม โครงสร้างที่ติดเพิ่ม และน้ำหนักกดหัวพ่วงเป็นภาระที่ต้องหักจาก Payload ด้วย [1][3]
GVM คือเพดานน้ำหนักของตัวรถเมื่อใช้งาน
GVM หรือ Gross Vehicle Mass เป็นน้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาตสำหรับตัวรถเมื่อบรรทุกคนและอุปกรณ์ทั้งหมด รวมทั้งแรงกดจากหัวพ่วงที่ส่งลงมาที่รถลาก แต่ไม่ใช่น้ำหนักรวมของตัวเทรลเลอร์ Ford Thailand ระบุ Ranger Super Duty รุ่นที่ทำตลาดด้วยค่า GVM สูงสุด 4,500 กิโลกรัมตามเอกสารหลักของรุ่น [1]
หากป้ายหรือตารางรุ่นย่อยระบุค่าต่างจากหัวข้อโฆษณา ให้ใช้เอกสารประจำรถจริง/เลขตัวถังและสอบถามผู้ผลิตก่อนสรุป พิกัดของตัวถังแต่ละแบบอาจไม่ตรงกับหัวข้อเลขสูงสุดของรุ่น จึงไม่ควรแก้ไขพิกัดด้วยการหยิบค่าสูงสุดคนละรุ่นย่อยมารวมกัน [1][2]
GCM คือเพดานรวมเมื่อตัวรถลากพ่วง
GCM หรือ Gross Combined Mass คือพิกัดน้ำหนักรวมสูงสุดของรถลากและรถพ่วงที่ต่อพ่วงพร้อมสัมภาระ Ford Thailand ระบุ Ranger Super Duty GCM 8,000 กิโลกรัม ไม่ใช่ค่า Payload และไม่ใช่น้ำหนักที่ให้บรรทุกลงบนกระบะท้ายได้ [1][4]
ตัวเลข GVM 4,500 กก. และความสามารถลากพ่วงสูงสุดแบบมีเบรก 4,500 กก. ของ Super Duty ไม่ได้แปลว่าสามารถใช้สองเพดานนี้เต็มพร้อมกันได้ เพราะต้องไม่เกิน GCM 8,000 กก. และขีดจำกัดอื่นที่น้อยกว่าเมื่อลากจริง ตามเชิงอรรถจาก Ford Thailand ผู้ใช้จึงอาจต้องลดน้ำหนักของบนรถเพื่อรักษาเพดานรวม [1][4]
GAWR คือเหตุผลที่รถน้ำหนักรวมยังไม่เกิน แต่บรรทุกไม่ปลอดภัยได้
GAWR คือ Gross Axle Weight Rating หรือเพดานน้ำหนักที่เพลาหน้าและหลังรองรับได้ตามข้อกำหนด ผู้ผลิต Ford Australia อธิบายว่าของหนักที่กระจุกอยู่ท้ายรถอาจทำให้เพลาหลังเกินค่ากำหนด แม้ตัวเลขน้ำหนักรวมยังไม่เกิน GVM ก็ตาม [3]
ต้องชั่งน้ำหนักเพลาแยกตามการใช้งานจริงเพื่อทราบผลหลังติดอุปกรณ์และบรรทุก Ford Thailand เตือนในเชิงอรรถให้ชั่งก่อนและหลังบรรทุก และตรวจทั้ง GVM, GCM และ GAWR ไม่สามารถนำตัวเลขเพลาของ Ranger Super Duty สเปกออสเตรเลียมาสรุปเป็นพิกัดรถทุกคันที่ขายในไทย [1][3]
ทำไม Payload สูงสุด 1,982 กก. ไม่ใช่ค่าของทุกเกรด
หน้า Ford Thailand ระบุ Payload สูงสุด 1,982 กก. พร้อมเชิงอรรถว่าตัวเลขนี้อ้างอิงรุ่น Single Cab Cab-Chassis และอาจเปลี่ยนตามตัวรถจริง การนำ 1,982 กก. ไปใส่ในตารางของ Double Cab โดยไม่ชั่งน้ำหนักและไม่หาค่าของรุ่นย่อยจึงเป็นการเหมารวมที่เอกสารต้นทางไม่รองรับ [1][2]
หลังติดกระบะเสริม หลังคา กันชน แบตเตอรี่ อุปกรณ์กู้รถ หรือมีผู้โดยสารเต็มคัน น้ำหนักที่เหลือให้ใส่สินค้าและสัมภาระต้องลดลงตามจริง หากซื้อรถเพื่อบรรทุกและลากพ่วงเป็นประจำ ควรขอเอกสารน้ำหนักของตัวถังที่ตั้งใจใช้จากผู้ผลิตและผู้ติดตั้งก่อนสั่งผลิตอุปกรณ์ [3][1]
ตรวจพิกัดก่อนออกเดินทางแบบไม่เดา
ตรวจรุ่นปี ตัวถัง เครื่องยนต์ และฉลาก/คู่มือรถ แล้วชั่งน้ำหนักรถหลังติดอุปกรณ์พร้อมผู้โดยสารและของที่ตั้งใจบรรทุก ถ้าลากพ่วง ให้ชั่งพ่วงและน้ำหนักกดหัวพ่วงเพิ่มเติม เทียบ GVM, GCM, GAWR และพิกัดพ่วง/อุปกรณ์จริงโดยใช้ค่าที่เข้มงวดที่สุดในแต่ละจุด [1][3][4]
บทความนี้เป็นความรู้พื้นฐาน ไม่ใช่ใบรับรองน้ำหนักของรถคันหนึ่ง ผู้ที่กำลังลากพ่วงอ่านเรื่อง Tow Ball Down Weight ต่อ และผู้ที่กำลังติดตั้งตัวถังหรืออุปกรณ์งานหนักควรอ่านเรื่อง GAWR กับการทำ Upfit ก่อนส่งรถให้ผู้ติดตั้ง [3][1]