ฟอร์ด เรนเจอร์ รหัสพัฒนา T6 (หรือที่รู้จักในชื่อ PX ในออสเตรเลีย) เป็นรถกระบะขนาดกลาง (Mid-size Pickup Truck) เจเนอเรชันที่สามในสายธารตลาดสากล และเป็นเจเนอเรชันที่สี่หากนับรวมการกลับมาทำตลาดในอเมริกาเหนืออีกครั้ง พัฒนาขึ้นโดย ฟอร์ด ออสเตรเลีย ภายใต้กลยุทธ์ “One Ford” โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างรถกระบะเพียงหนึ่งเดียวที่สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดกว่า 180 ประเทศทั่วโลก
Ranger T6 เปิดตัวครั้งแรกในปี ค.ศ. 2010 และเริ่มทำตลาดอย่างเป็นทางการในปี ค.ศ. 2011 ถือเป็นการยุติการพัฒนาร่วมกับมาสด้า และเป็นการสร้างมาตรฐานใหม่ให้แก่ตลาดรถกระบะในด้านการออกแบบ, เทคโนโลยี, ความปลอดภัย และสมรรถนะการขับขี่
1. การพัฒนาและเปิดตัว (Development and Launch)
- แนวคิด: โครงการ T6 (รหัส P375) มีเป้าหมายเพื่อแทนที่รถกระบะสองรุ่นที่แตกต่างกัน คือ Ranger สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ และ Ranger สำหรับตลาดสากลที่ใช้พื้นฐานของมาสด้า
- ทีมพัฒนา: ฟอร์ด ออสเตรเลีย เป็นผู้นำในการออกแบบและพัฒทางานวิศวกรรมทั้งหมด โดยใช้เงินลงทุนมหาศาลเพื่อสร้างรถกระบะที่มีความสมบูรณ์แบบ สามารถแข่งขันได้ในทุกตลาด
- เป้าหมายการออกแบบ: สร้างรถกระบะที่มีความแข็งแกร่งทนทานตามฉบับ “Built Ford Tough” แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องมีความสะดวกสบาย, การควบคุมที่แม่นยำ และความปลอดภัยเทียบเท่ารถยนต์นั่งอเนกประสงค์ (SUV) เพื่อตอบโจทย์ลูกค้าที่ใช้รถในชีวิตประจำวันมากขึ้น
2. วิวัฒนาการและรุ่นปรับปรุง (Evolution and Facelifts)
ตลอดอายุตลาดกว่า 10 ปี Ranger T6 ผ่านการปรับปรุงครั้งสำคัญ 2 ครั้ง
2.1 โฉมแรก (PX MkI; 2011–2015)
- การออกแบบ: ใช้แนวทางการออกแบบ “Kinetic Design” ที่เน้นความบึกบึนแต่แฝงด้วยเส้นสายที่ปราดเปรียว มีเอกลักษณ์ที่กระจังหน้า 3 ชั้นแนวนอน
- เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง:
- Diesel 3.2L Duratorq TDCi (Puma P5AT): เครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบแถวเรียง ให้กำลังสูงสุด 200 แรงม้า (PS) และแรงบิดสูงสุด 470 นิวตันเมตร เป็นขุมพลังที่สร้างชื่อเสียงด้านพละกำลังในการบรรทุกและลากจูง
- Diesel 2.2L Duratorq TDCi (Puma P4AT): เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง มีหลายระดับกำลังตั้งแต่ 125 ถึง 150 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 375 นิวตันเมตร เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุด
- Petrol 2.5L Duratec (L5-VE): เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ สำหรับบางตลาดที่เน้นการใช้เชื้อเพลิงเบนซิน ให้กำลัง 166 แรงม้า
- ระบบเกียร์: มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (6R80)
- เทคโนโลยีและความปลอดภัย: สร้างมาตรฐานใหม่ด้วยการติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง เช่น ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESP), ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี (TCS), ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HLA) และถุงลมนิรภัยสูงสุด 6 ตำแหน่ง
2.2 โฉมปรับปรุงครั้งที่ 1 (PX MkII; 2015–2018)
- การออกแบบ: ปรับโฉมด้านหน้าครั้งใหญ่ (Major Facelift) ให้ดูดุดันและทันสมัยยิ่งขึ้น ด้วยกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ และไฟหน้าทรงใหม่ที่เฉียบคม
- วิศวกรรม: การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการนำ ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า (EPAS) มาใช้เป็นครั้งแรกในตลาดรถกระบะ ช่วยให้การควบคุมในความเร็วต่ำเบาสบายและแม่นยำในความเร็วสูง
- เทคโนโลยี: อัปเกรดระบบอินโฟเทนเมนต์เป็น SYNC™ 2 พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว และมีการปรับปรุงวัสดุภายในให้ดูพรีเมียมยิ่งขึ้น
- เครื่องยนต์: มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ 2.2L และ 3.2L ให้ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 4 และเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน
2.3 โฉมปรับปรุงครั้งที่ 2 (PX MkIII; 2018–2022)
- ขุมพลังและระบบส่งกำลัง: ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่สุด โดยเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลตระกูลใหม่ “Panther”
- Diesel 2.0L Single-Turbo: ให้กำลัง 180 แรงม้า แรงบิด 420 นิวตันเมตร
- Diesel 2.0L Bi-Turbo (เทอร์โบคู่): ให้กำลังสูงสุด 213 แรงม้า และแรงบิดมหาศาลถึง 500 นิวตันเมตร
- เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด (10R80): ถูกนำมาใช้คู่กับเครื่องยนต์ 2.0L เพื่อการตอบสนองที่รวดเร็ว, ต่อเนื่อง และประหยัดเชื้อเพลิงยิ่งขึ้น
- ช่วงล่าง: มีการปรับปรุงช่วงล่างด้านหน้าใหม่ โดยเฉพาะตำแหน่งของเหล็กกันโคลง เพื่อลดอาการโคลงของตัวถังและเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่
- เทคโนโลยี: อัปเกรดระบบเป็น SYNC™ 3 ที่ทำงานได้รวดเร็วและเสถียรยิ่งขึ้น พร้อมเพิ่มระบบความปลอดภัยขั้นสูง (ADAS) เช่น ระบบเบรกอัตโนมัติพร้อมตรวจจับคนเดินถนน (AEB) และระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง (Lane Keeping Aid)
3. การกลับสู่ตลาดอเมริกาเหนือ (Return to North America; 2019–2022)
ด้วยความสำเร็จอย่างสูงในตลาดโลก ฟอร์ดจึงตัดสินใจนำ Ranger T6 กลับไปจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาอีกครั้งในปี 2019 โดยมีการปรับปรุงให้เหมาะสมกับตลาดท้องถิ่น
- ความแตกต่างหลัก:
- เครื่องยนต์: มีให้เลือกเพียงแบบเดียวคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.3L EcoBoost I-4 Turbo ที่ให้กำลัง 270 แรงม้า และแรงบิด 420 นิวตันเมตร
- ระบบส่งกำลัง: จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด เป็นมาตรฐาน
- โครงสร้าง: ใช้แชสซีส์แบบ Fully-boxed ตลอดความยาวซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับรถกระบะในสหรัฐฯ
- การออกแบบ: มีการออกแบบกันชนหน้าและหลังที่ทำจากเหล็ก เพื่อให้ผ่านมาตรฐานการทดสอบการชนของสหรัฐฯ
4. ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์ (Ford Ranger Raptor; 2018–2022)
Ranger Raptor ไม่ใช่แค่รุ่นย่อย แต่เป็นรถที่ถูกสร้างขึ้นใหม่โดยแผนก Ford Performance โดยใช้พื้นฐานของ T6
- การพัฒนา: มีเป้าหมายเพื่อเป็น “Desert Racer” ที่สามารถขับขี่ออฟโรดด้วยความเร็วสูงได้จากโรงงาน
- แชสซีส์และช่วงล่าง:
- แชสซีส์: เป็นแบบเฉพาะรุ่น มีการเสริมความแข็งแกร่งในจุดต่างๆ และขยายความกว้างของช่วงล้อ (Track) ออกไปถึง 150 มม.
- ระบบกันสะเทือน: หัวใจสำคัญคือโช้คอัพ FOX Racing Shox 2.5″ Internal Bypass ทั้ง 4 ล้อ พร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบคอยล์สปริงและวัตต์ลิงก์ (Watt’s Link) เพื่อเสถียรภาพสูงสุด
- ขุมพลัง: ใช้เครื่องยนต์ 2.0L Bi-Turbo Diesel (213 แรงม้า, 500 นิวตันเมตร) และเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด
- การออกแบบ: ดุดันด้วยกระจังหน้า F-O-R-D ขนาดใหญ่, ซุ้มล้อที่กว้างเป็นพิเศษ และยาง All-Terrain จาก BFGoodrich
5. สรุปข้อมูลทางเทคนิค (Technical Summary)
| รุ่น (Model Phase) | ปี (Years) | เครื่องยนต์ (Engines) | กำลังสูงสุด (HP) | แรงบิดสูงสุด (Nm) | ระบบเกียร์ (Transmissions) |
| PX MkI | 2011–2015 | 2.2L I4 TDCi / 3.2L I5 TDCi / 2.5L I4 Petrol | 125-200 | 320-470 | 6MT / 6AT |
| PX MkII | 2015–2018 | 2.2L I4 TDCi / 3.2L I5 TDCi | 160-200 | 385-470 | 6MT / 6AT |
| PX MkIII | 2018–2022 | 2.0L I4 Turbo / 2.0L I4 Bi-Turbo / 3.2L I5 TDCi | 180-213 | 420-500 | 6MT / 6AT / 10AT |
| Raptor | 2018–2022 | 2.0L I4 Bi-Turbo | 213 | 500 | 10AT |
| North America | 2019–2022 | 2.3L I4 EcoBoost | 270 | 420 | 10AT |
